車漆色差測量標準是由國際標準化組織（ISO）和國際汽車工程師協(xié)會（SAE）制定的。這些標準規(guī)定了車漆面色差的測量方法和標準值。汽車面漆色差儀檢測方法是使用一種稱為色差測量儀的設備進行測量。色差測量儀能夠測量密度、顏色、亮度和反射率等參數(shù)，并根據(jù)這些參數(shù)計算出車漆面色差值。

具體的操作步驟包括將色差測量儀放置在車漆表面并按下測量按鈕，等待測量結果顯示后，再與標準色值進行比較以確定色差值。

通過使用汽車面漆色差儀進行測量，可以確定車漆面的色差程度，并根據(jù)標準值進行評估和調整。這有助于確保車漆表面均勻、一致和無瑕疵，提高車輛外觀質量。

噴漆質量檢驗標準:?

1、遠近觀察油漆表面應沒有明顯塵點?

2、觀察車漆表面，應沒有拋光印痕?

3、近距離觀察漆面邊角有無拋穿?

4、將手掌平放在車漆表面，清清撫摸整個漆面，應感覺光滑，平整?

5、觀察車漆表面，應沒有明顯的“桔皮”現(xiàn)象?

6、檢查色差:把車開到陽光下，從多個角度觀察噴漆部位與原車漆之間的光澤度、色差， 不能相差太大，應基本一致?

7、檢查拉手、玻璃以及門邊的油漆和拋光留下的蠟灰是否清理干凈

國家標準(GB 5206.1)在色漆和清漆詞匯標準的基{HotTag}本術語中，涂料是被這樣定義的：涂于物體表面能形成具有保護、裝飾或特殊性能(如絕緣、防腐、標志等)的固態(tài)涂膜的一類液體或固體材料之總稱。

早期大多以植物油為主要原料，故有油漆之稱。現(xiàn)合成樹脂已大部或全部取代了植物油，故稱為涂料。

色差方面沒有明確的界定，一般的油漆色差值是控制在0.3-0.5%（一般色卡的生產商的色差值也就控制在0.5%）。沒有完全一樣的顏色。每一批次的油漆出來，都會存在不同色差，涉及到取值的不同，但范圍相同。

很多產品或設備都需要刷顏色，通過多彩的顏色產品投放市場以激發(fā)消費者的購買欲望，產品在出廠時，色彩統(tǒng)一標準化是QC檢測的其中一個環(huán)節(jié)，為避免出現(xiàn)嚴重色差，一般企業(yè)都會選擇使用色差儀、分光測試儀、讀色器等等色彩工具進行檢測，通過色彩儀器讀取數(shù)據(jù)，可以直觀看出測試樣品與被測產品之間的色差值，從而輔助調色師進行改善。

多角度色差儀檢測汽車面漆的色差

多角度色差儀檢測汽車面漆的色差：

色差的測量一般采用分光測色法，首先測出待測光的光譜分布或試樣的光譜反射率，然后通過計算求出色度值。

隨著觀測角度的不同，車身金屬漆的顏色也有較大不同，先進的色差儀采用D65光源（標準日光，色溫為6500K）單方向（45°）照明，可從5個角度同時測量金屬漆或珠光漆的顏色，其測色原理如下圖所示。

汽車面漆色差測量原理

15°視角測量為高光澤色，該觀測方向接近鏡面反射，顏色受油漆內金屬絮片影響很大。在 110°視角測量時遠離鏡面反射，可排除大部分金屬絮片的影響，測量結果顯示樣品漫反射顏色，即顏料本身的顏色。

15°和25°的色差測量結果，主要反映明度差，即金屬絮片大小及排列方面的差異；75°和 110°的色差測量結果，主要反映色相偏差；由于45°是人眼看顏色的最佳角度，因此，45°的測量結果較好地反映人眼的視覺效果。

通常以25°、45°及75°的色差測量結果作為色差的衡量指標。先將顏色標準樣板的色度值輸入到色差儀中，并以此作為基準進行測量，測量結果即為車身某點與顏色標準樣板的色差值。如三恩時公司的MS3005多角度分光測色儀，將此儀器放置在被測物上，并用力壓緊，同時注意不能漏光，按下測量鈕，測量即可完成。儀器可同時自動將該被測點的△L*、△a*、△b*、△C*、△H*、△E*和△E*T測量并計算出來，顯示在液晶屏幕上。

汽車面漆色差測量標準：

色差的測量點各廠也有不同的標準，有些廠的測量點有十多個，有些廠卻較少。一般來說，以與塑料件相鄰的部位作為色差測壁的重點部位，如與保險杠及加油小門相匹配的前葉和后葉。

目前車身油漆色差無統(tǒng)一的標準，各廠根據(jù)其自身經驗進行控制，一般△E<1.5 基本合格。

對于單色漆僅需以1個角度（即45°）的測試結果評價顏色。而對于閃光漆，按照執(zhí)行的標準不同，有些廠控制5個角度的色差，有些廠則控制3個角度（25°、45°、75°）的色差。

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